(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123389861.8 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 山东泰开重 工机械有限公司 地址 271000 山东省泰安市高新 技术开发 区高开路 (72)发明人 王凯　朱兆锦　伍松　石兆宇　 郑清远　 (74)专利代理 机构 北京汇捷知识产权代理事务 所(普通合伙) 11531 专利代理师 崔建章 (51)Int.Cl. B62D 63/06(2006.01) B62D 63/08(2006.01) B60S 9/21(2006.01) H02J 7/00(2006.01)H02J 9/00(2006.01) (54)实用新型名称 基于应急电源的电站挂车装置 (57)摘要 一种基于应急电源的电站 挂车装置， 包含有 设置为与牵引车联接的挂车平台(1)、 设置在挂 车平台(1)上的舱体(2)、 设置在舱体(2)中的电 源组件装置， 通过挂车平台( 1)， 实现了对舱体 (2)和电源组件装置进行转运运输， 通过舱体(2) 和电源组件装置， 实现了对供电设备进行独立分 置安装集 成， 因此实现了电站装置与其它车辆的 匹配性能。 权利要求书2页 说明书7页 附图4页 CN 217198451 U 2022.08.16 CN 217198451 U 1.一种基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 包含有设置为与牵引车联接的挂车 平台(1)、 设置在挂车平台(1)上的舱体(2)、 设置在舱体(2)中的电源组件 装置， 按照对供电设备进行独立分置安装集成的方式把挂车平台(1)、 舱体(2)和电源组件装 置相互联接 。 2.根据权利要求1所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 按照使用集装箱实 现对供电设备进行独立分置安装集成的方式把舱体(2)与挂车平台(1)和电源组件装置联 接。 3.根据权利要求1所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 电源组件装置设置 为包含有发电机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)， 或， 还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在电源组件装置上， 第一附件装置 设置为电缆盘(4)， 或， 还包含有第 二附件装置并且第二附件装置设置在舱体(2)上， 第二附件装置设置为 备胎(5)， 或， 还包含有第 三附件装置并且第三附件装置设置在舱体(2)上， 第三附件装置设置为 工具箱(6)， 或， 还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在舱体(2)上， 第四附件装置设置为 灭火器箱(8)， 或， 还包含有第五附件装置并且第五附件装置设置在舱体(2)上， 第五附件装置设置为 排风扇(9)。 4.根据权利要求3所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 在挂车平台(1)上 设置有舱体(2)， 在舱体(2)中分别设置有发电机组(3)、 电缆盘(4)、 备胎(5)、 工具箱(6)、 配 电箱(7)、 灭火器箱(8)、 排 风扇(9)和蓄电池(91)。 5.根据权利要求4所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 挂车平台(1)设置 为包含有车架(11)、 牵引臂(12)、 支腿(13)、 轴轮系(14)、 刹车装置(15)和旋锁(16)并且车 架(11)的其中一个侧面中间部 设置为与牵引臂(12)联接， 车架(11)的其中一个侧面旁部 分 别设置为与支腿(13)和刹车装置(15)联接并且车架(11)的角部设置为与旋锁(16)联接， 车 架(11)的下端端面中间部设置为与轴 轮系(14)联接并且刹车装置(15)设置在轴轮系(14) 上， 车架(11)的上端端面部设置为与舱体(2)联接并且旋锁(16)设置为与舱体(2)挂接式联 接， 车架(11)设置为矩形架状体并且牵引臂(12)设置为折叠式全挂车牵引臂， 支腿(13)设 置为具有转动轮的支腿并且轴轮系(14)设置为具有弹簧板的车轮， 刹车装置(15)设置为线 拉式碟刹并且旋锁(16)设置为 集装箱旋锁， 挂车平台(1)的离去角 α 设置为25 ‑27°。 6.根据权利要求4所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 舱体(2)设置为包 含有舱部(21)、 角件(24)和 滑撬(25)并且在舱部(21)中设置有主腔体(23)和副腔体(22)， 舱部(21)的角部设置为与角件(24)联接并且舱部(21)的下端端面中间部设置为与滑撬 (25)联接， 舱部(21)的下端端面部设置为与挂车平台(1)联接并且角件(24)设置为与挂车 平台(1)挂接式联接， 主腔体(23)分别设置为与发电机组(3)和蓄电池(91)容纳式联接并且 副腔体(22)分别设置为与电缆盘(4)和工具箱(6)容纳式联接， 主腔体(23)的内壁设置为与 配电箱(7)挂接式联接并且舱部(21)的前端端面部分别设置为与备胎(5)和灭火器箱(8)联 接， 舱部(21)的后端端面部设置为与排风扇(9)联接并且舱部(21)设置为矩形箱状体， 角件权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 217198451 U 2(24)设置为集装箱角件并且滑撬(25)设置为矩形条状体， 主腔体(23)和副腔体(22)分别设 置为矩形区间体。 7.根据权利要求4所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 发电机组(3)设置 为具有燃油箱的柴油发电机并且发电机组(3)的下端端面部 设置为与舱体(2)联接， 发电机 组(3)的输出电源接口部设置为与配电箱(7)联接， 或， 蓄电池(9 1)设置为磷酸铁锂蓄电池组并且蓄电池(9 1)的下端端面部设置为与舱体 (2)联接， 蓄电池(91)的电极 设置为与配电箱(7)联接， 或， 配电箱(7)的壳体设置为与舱体(2)联接并且配电箱(7)的输入接口部设置为与发 电机组(3)联接， 位于配电箱(7)的其中一个输出接口部的线缆设置为与电缆盘(4)联接并 且位于配电箱(7)的其中一个输出接口部的线缆设置为通过通断开关与排风扇(9)联接， 配 电箱(7)的中间接口部设置为 通过转换开关与蓄电池(91)联接 。 8.根据权利要求4所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 电缆盘(4)设置为 具有电源线的线缆卷架并且电缆盘(4)的下端端面部设置为与舱体(2)联接， 电缆盘(4)的 输入接口部设置为与位于配电箱(7)的输出接口部的线缆联接， 或， 备胎(5)设置为具有螺母进行固定的安装座和轮胎的组合部件并且备胎(5)的安装 座设置为与舱体(2)联接， 或， 工具箱(6)设置为矩形盒状 体并且工具箱(6)设置为与舱体(2)联接， 或， 灭火器箱(8)设置为具有干粉灭火器的盒状体并且灭火器箱(8)设置为与舱体(2) 联接， 或， 排风扇(9)设置为与舱体(2)嵌入式联接并且排风扇(9)的电源接口设置为通过通 断开关与配电箱(7)联接 。 9.根据权利要求  1 至 8 中任一项所述的基于应急电源的电站挂车装置， 其特征是： 挂车平台(1)与舱体(2)、 发电机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)设置为按照独立供电箱的 方式分布 并且挂车平台(1)、 舱体(2)、 发电机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)与电缆盘(4) 设置为按照设置输电线的方式分布， 挂车平台(1)、 舱体(2)、 发电机组(3)、 蓄电池(91)和配 电箱(7)与备胎(5)设置为按照设置备用轮胎的方式分布并且挂车平台(1)、 舱体(2)、 发电 机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)与工具箱(6)设置为按照设置储存箱的方式分布， 挂车平 台(1)、 舱体(2)、 发电机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)与灭火器箱(8)设置为按照设置消 防用品的方式分布并且挂车平台(1)、 舱体(2)、 发电机组(3)、 蓄电池(91)和配电箱(7)与排 风扇(9)设置为按照设置排放烟气的方式分布， 挂车平台(1)的中心线、 舱体(2)的中心线和 发电机组(3)的中心线设置在同一条直线上， 舱部(21)设置为与车架(11)联接， 角件(24)设 置为与旋锁(16)联接 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 217198451 U 3