(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222054584.3 (22)申请日 2022.08.05 (73)专利权人 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 地址 215513 江苏省苏州市 常熟市经济技 术开发区路虎路1号 (72)发明人 刘晓华　 (74)专利代理 机构 北京永新同创知识产权代理 有限公司 1 1376 专利代理师 杨胜军 (51)Int.Cl. B60R 16/02(2006.01) H02G 3/04(2006.01) (54)实用新型名称 用于卡接 至汽车钣金的线 束卡扣 (57)摘要 本实用新型涉及一种用于卡接至汽车钣金 的线束卡扣， 线束卡扣包括： 用于固定线束的托 盘； 以及夹持组件， 夹持组件通过连接臂连接至 托盘； 其中， 夹持组件包括： 第一夹片和第二夹 片， 第一夹片和第二夹片层叠设置且至少部分相 贴合； 以及在第一夹片和第二夹片中的每个的靠 近托盘的边缘连接第一夹片和第二夹片的竖直 壁， 竖直壁与连接臂连接； 其中， 夹持组件具有在 外力挤压 下变形的弹性自由度， 以适于使汽车钣 金能够插入并夹紧在第一夹片和第二夹片之间， 且使汽车钣金的边缘抵接至竖直壁的远离托盘 的一侧。 本实用新型的线束卡扣， 可以防止车辆 使用过程中因晃动或颠簸导致线束随卡扣一起 脱落并对 线束起到保护作用。 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 CN 217835554 U 2022.11.18 CN 217835554 U 1.一种用于卡接 至汽车钣金的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述线 束卡扣包括： 用于固定线 束的托盘； 以及 夹持组件， 所述夹持组件通过 连接臂连接 至所述托盘； 其中， 所述夹持组件 包括： 第一夹片和第二夹片， 所述第一夹片和所述第二夹片层叠设置且至少部分相贴合； 以 及 在所述第一夹片和所述第二夹片中的每个的靠近所述托盘的边缘连接所述第一夹片 和所述第二夹片的竖直 壁， 所述竖直 壁与所述连接臂连接； 其中， 所述夹持组件具有在外力挤压下变形的弹性自由度， 以适于使所述汽车钣金能 够插入并夹紧在所述第一夹片和所述第二夹片之间， 且使 所述汽车钣 金的边缘抵接至所述 竖直壁的远离所述 托盘的一侧。 2.根据权利要求1所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述第一夹片包括卡接部， 所述卡接部设置有从所述第 一夹片朝向所述第 二夹片凸起 的卡钩； 所述卡钩设置成能够与形成于所述汽车钣金 上的第一 通孔卡接配合。 3.根据权利要求2所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述第二夹片设置有第 二通孔， 所述第 二通孔与 所述卡钩相匹配以适于由所述卡钩穿 过。 4.根据权利要求2所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述卡钩的远离所述竖直壁的第 一表面设置为相对于所述汽车钣金倾斜的倾斜面， 以 适于使当所述汽车钣金的边缘插入至所述卡钩处时能够沿所述倾斜面继续向所述竖直壁 移动以越过 所述卡钩。 5.根据权利要求2所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述卡钩的靠近所述竖直壁的第 二表面设置为垂直于所述汽车钣金的竖直面， 以适于 使所述卡扣能够抵 接在所述第一 通孔中以避免所述 卡扣从所述汽车钣金 上脱落。 6.根据权利要求2所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述第一夹片还 包括连接 部， 所述连接 部连接所述 卡接部和所述竖直 壁； 所述连接 部设置成与所述汽车钣金之间形成第一夹角， 所述第一夹角不大于45度。 7.根据权利要求1所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述第一夹片和所述第 二夹片中的至少一个的插入边缘设置有导向部， 以便于使所述 汽车钣金插 入所述第一夹片和所述第二夹片之间； 所述导向部设置成与所述汽车钣金之间形成第二夹角， 所述第二夹角不大于90度。 8.根据权利要求1所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述托盘包括用于 固定线束的承载面， 所述托盘沿所述线束延伸方向的两端设置有反 向于所述承载面凸起的绳索限位件。 9.根据权利要求8所述的线束卡扣， 其特征在于， 所述承载面与 所述汽车钣金之间形成 第三夹角， 所述第三夹角为0度～ 90度。 10.根据权利要求1所述的线 束卡扣， 其特 征在于， 所述托盘与所述夹持组件一体成型。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217835554 U 2用于卡接至汽车钣金的线束卡扣 技术领域 [0001]本实用新型涉及线束安装技术领域。 更具体地， 本实用新型涉及一种用于卡接至 汽车钣金的线 束卡扣。 背景技术 [0002]随着汽车向着智能化的发展， 越来越多的电器元件应用在汽车上。 线束作为电器 元件之间的连接介质， 其种类和长度也都随之增 加。 [0003]线束通常需要通过卡扣固定到车身、 支架等零件上。 目前常见的卡扣安装形式有 两种。 一种卡扣安装 形式为钣 金开孔， 并将螺纹卡扣塞进钣 金开孔中。 但此种安装形式难以 在多层钣金搭接的区域进行实施， 因为当其中一层钣金开设安装孔时， 其余几层钣金也需 要留有相应的避让孔， 最 终导致多层钣 金开孔； 另一种卡扣安装形式为在 钣金上焊接螺柱， 并将设置有开孔的卡扣套在螺柱上。 但此种安装形式会导致生产成本增加， 例如螺柱的零 件成本和工人焊接 螺柱的工时成本 。 [0004]此外， 线束安装后还需要保证在汽车使用过程中对线束的保护。 若使用过程中对 线束造成磨损， 则可能会发生短路进而导致汽车自燃等。 线束损坏的主要原因包括线束固 定不牢和线束与其他零件安全间隙不 足。 例如， 线束安装在钣 金切边附近， 而汽 车行驶过程 中线束因为晃动会与钣金切 边产生摩擦所以容易被割坏。 因此， 现有的卡扣种类无法满足 线束复杂的使用环境。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷， 提供了一种线束卡扣， 该线束卡 扣可将线束固定在钣 金切边或焊接边附近， 同时在车辆使用过程中对线束起到固定和保护 作用， 避免线 束受到磨损。 [0006]为此， 本实用新型提供了一种线束卡扣， 所述线束卡扣包括： 用于固定线束的托 盘； 以及夹持组件， 所述夹持组件通过连接臂连接至所述托盘； 其中， 所述夹持组件包括： 第 一夹片和第二夹片， 所述第一夹片和所述第二夹片层叠设置且至少 部分相贴合； 以及在所 述第一夹片和所述第二夹片 中的每个的靠近所述托盘的边缘连接所述第一夹片和所述第 二夹片的竖直壁， 所述竖直壁与所述连接臂连接； 其中， 所述夹持组件具有在外力挤压下变 形的弹性自由度， 以适于使所述汽车钣金能够 插入并夹紧在所述第一夹片和所述第二夹片 之间， 且使所述汽车钣金的边 缘抵接至所述竖直 壁的远离所述 托盘的一侧。 [0007]根据本实用新型的可选实施方式， 所述第一夹片包括卡接部， 所述卡接部设置有 从所述第一夹片朝向所述第二夹片凸起的卡钩； 所述卡钩设置成能够与形成于所述汽车钣 金上的第一 通孔卡接配合。 [0008]根据本实用新型的可选实施方式， 所述第二夹片设置有第二通孔， 所述第二通孔 与所述卡钩相匹配以适于由所述 卡钩穿过。 [0009]根据本实用新型的可选实施方式， 所述卡钩的远离所述竖直壁的第一表面设置为说　明　书 1/5 页 3 CN 217835554 U 3